Motor matik – Bursa Moge

Cara Starter Motor Matic serta Tips Belajar Motor Matic dengan Aman dan Nyaman

Posted on June 24, 2023 by Cloud Administrator

Cara Starter Motor Matic serta Tips Belajar Motor Matic dengan Aman dan Nyaman – Cara starter motor matic dan tips belajar motor matic yang benar perlu diketahui oleh pemula. Belajar motor matic memang menjadi pilihan banyak orang. Hal ini dikarenakan kepraktisannya ketika dikendarai.

Dikutip dari laman Wahana Honda, motor matic baru diperkenalkan di Indonesia pada tahun 2003. Motor tersebut terus berkembang hingga menjadi pemimpin pasar penjualan sepeda motor di Indonesia.

Motor matic memiliki harga yang terjangkau serta memiliki beberapa kelebihan dibandingkan motor lainnya. Salah satunya adalah mudah untuk dikendarai karena tidak perlu memindahkan transmisi ketika mengendarainya.

Lalu, bagaimana cara starter motor matic dan tips belajar motor matic yang baik dan benar? Berikut ini bursamoge.web.id adalah ulasannya.

Cara Starter Motor Matic dan Tips Belajar Motor Matic

Cara starter motor matic dapat dilakukan dengan mudah. Berikut ini adalah tips belajar motor matic dan cara starternya dikutip dari laman Astra Motor.

Cara Starter Motor Matic

Cara starter motor matic dapat dilakukan dengan mudah. Berikut ini adalah tips belajar motor matic dan cara starternya dikutip dari laman Astra Motor.

1. Pastikan Kondisi Motor dan Pengendara dalam Keadaan Baik

Sebelum menstarter dan belajar motor matic, pengendara dan kondisi motor perlu dipastikan dalam keadaan yang baik. Jika pengendara dan motor dalam kondisi yang tidak baik, jangan dipaksakan untuk berkendara dan belajar motor matic.

2. Menstarter Motor Matic

Setelah dipastikan dalam kondisi yang baik, Anda dapat menyalakan atau menstarter motor matic Menyalakan motor matic berbeda dengan motor koplik atau bebek. Anda dapat menekan electric starter dibarengi dengan menarik tuas rem untuk menyalakannya.

Jika motor tidak mau menyala, Anda perlu memastikan standar samping sudah terangkat. Hal ini dikarenakan beberapa motor matic tidak dapat distarter atau dinyalakan jika standar samping masih dalam kondisi turun.

Tips Belajar Motor Matic

Setelah mengetahui bagaimana cara menstarter motor matic, berikut ini sejumlah tips untuk Anda yang sedang belajar mengendarai motor matic ini. Ini langkah-langkahnya

1. Mencari Posisi Tempat Duduk yang Nyaman

Sebelum dikendarai, Anda dapat mencari posisi tempat duduk yang nyaman. Posisi duduk dapat mempengaruhi kualitas pengalaman berkendara.

2. Memegang Handle Gas Secara Penuh

Dalam mengendarai motor matic, ada beberapa cara untuk memegang handle gas. Salah satu caranya adalah memegang handle gas dengan sebagian jari dan menyiapkan jari lain di tuas rem. Cara ini dapat memberikan refleks untuk menekan handle rem dengan cepat. Namun, cara ini ternyata salah.

Cara yang benar adalah memegang penuh handle gas dengan seluruh jari. Hal ini dikarenakan pengendara akan mendapatkan kontrol sepeda motor yang lebih baik. Saat posisi akan melakukan pengereman, gas akan terlepas sedikit sehingga kecepatan perlahan berkurang. Posisi ini kan memicu logika pengendara untuk lebih tenang ketika akan menggunakan rem.

3. Merasakan Perbedaan Tarikan Gas

Tarikan gas motor matic berbeda dengan jenis motor lainnya. Tarikan gas pada motor matic terkesan sangat berat. Hal ini dikarenakan motor matic dirancang untuk dapat berjalan ketika mencapai RPM tertentu.

Untuk kondisi awal, tarikan memang akan terasa berat. Namun di saat motor sudah berjalan, motor matic tidak akan terasa berat.

4. Memperhatikan Cara Berkendara di Turunan dan Tanjakan

Mengendarai motor matic saat menurun dan menanjak memang sedikit berbeda. Pastikan kecepatan saat di turunan sedikit melambat dengan cara melepas dan menggunakan rem. Agar kualitas pengereman sesuai dengan yang diharapkan, gunakanlah rem belakang dan depan secara bersamaan.

Ketika berkendara di tanjakan, pastikan pengendara menambah kecepatan sebelum jalan menanjak. Hal ini berfungsi untuk memudahkan pengendara ketika melalui jalan menanjak.

5. Membiasakan Diri dengan Berkendara

Agar berkendara semakin lancar, Anda dapat membiasakan diri dengan kendaraan yang dimiliki. Hal ini dikarenakan setiap motor memiliki karakteristik yang berbeda-beda.

Ban Belakang Motor Matik Berputar Saat Idling, Normal?

Posted on June 8, 2023 by Cloud Administrator

Ban Belakang Motor Matik Berputar Saat Idling, Normal? – Pernah bertanya-tanya atau penasaran kenapa ban belakang motor matik saat distandar tengah bisa berputar pelan ketika mesin dinyalakan? Apakah ada kelainan pada motor atau hal yang wajar?

Menurut 2W and OBM Service Head PT Suzuki Indomobil Motor, Victor Assani ada dua kemungkinan roda belakang skutik berotasi dalam kondisi idling atau istilahnya langsam.

Pertama, hal tersebut normal terjadi. Ini berkaitan dengan komponen penggerak pada area CVT. Rotasinya pelan dan tidak cepat, sadar atau tidak kondisi ini akan kita jumpai saat motor masih benar-benar baru.

“Karena terbawa gaya gesek bearing dengan shaft drive yang diteruskan ke bagian roda. Tapi, ini kondisi ini bukan masalah karena gaya putarnya kecil, tidak akan sampai membuat motor berjalan,” buka Victor ketika dihubungi kumparan (17/4).

Victor menambahkan, bila hal tersebut terjadi, roda akan mudah dihentikan dengan menahan mengaktifkan rem. Jadi bursamoge untuk kasus yang pertama ini, pemilik motor tak perlu khawatir.

Indikasi adanya kerusakan sistem penggerak

Namun menjadi tidak wajar apabila rotasinya cepat. Kata Victor, hal tersebut justru jadi indikasi adanya masalah pada sistem penggerak motor. Untuk hal ini, segera bawa ke bengkel terdekat untuk diperiksa.

“Kalau putaran rodanya cukup kencang dan kuat, bahkan bisa mendorong motor maju, bisa jadi karena ada masalah pada pulley belakang (clutch dan housing). Jangan dibiarkan bila terjadi ini,” imbuhnya.

Untuk memastikannya, dapat memeriksa putaran stasioner dalam kondisi standar ketika mesin motor dalam keadaan langsam. Victor bilang, normalnya berada di atas angka 1.000 rpm hingga 2.000 rpm.

“Putaran stasioner standarnya 1.500 +- 100 Rpm. Kalau putaran mesin baru nyambung ke roda secara penuh di atas 2.000 rpm,” jelasnya.

Lalu, tanda bila ada masalah pada komponen motor yang menyebabkan roda belakang berputar cukup kencang dan kuat adalah mencoba menahannya menggunakan kaki.

“Sekalipun roda berputar saat stasioner, coba saja ditahan menggunakan kaki atau tangan, kalau mudah dihentikan dan terasa enteng itu tidak ada masalah. Tapi kalau terasa berat seolah tetap bisa diputar itu harus dicek CVT-nya terutama pulley belakang,” tambahnya.

“Atau pada saat mesin mati, lakukanlah standar tengah atau ganda. Coba roda belakang diputar, kalau enteng atau ringan itu normal, kalo berat sampai perlu tenaga itu baru masalah,” pungkas Victor.

Dirinya pernah menjumpai kasus putaran roda belakang yang tidak wajar ketika motor dalam keadaan langsam. Saat diselidiki, ternyata disebabkan penggunaan suku cadang aftermarket yang tidak sesuai.

“Clutch shoe terlalu tebal jadi begitu putaran stasioner komponen itu menyentuh housing clutch menyebabkan roda berputar kencang. Kalau dibiarkan housing clutch bisa gosong,” beber Victor.

Wujud Baru Suzuki Let’s, Pesaing Scoopy yang Harganya Rp 19 Jutaan

Posted on June 3, 2023 by Cloud Administrator

Wujud Baru Suzuki Let’s, Pesaing Scoopy yang Harganya Rp 19 Jutaan – Siapa yang masih ingat dengan Suzuki Let’s? Motor matik itu dulu hadir sebagai amunisi untuk melawan skutik lainnya seperti Honda Scoopy dan Yamaha Fino.

Perpaduan desain retro klasik modern sudah barang tentu jadi andalan, segmen matik yang saat itu memang tengah naik daun di Indonesia.

Pertama kali datang pada medio tahun 2012, kiprah Let’s sebenarnya tidak bisa dibilang lama. Pada tahun 2014, pabrikan harus mengakhiri penjualannya di dalam negeri.

Lama tak terlihat, baru-baru ini jenama yang berbasis di Hamamatsu itu merilis Let’s khusus untuk pasar Jepang. Kendati penggunaan namanya serupa, sebenarnya Let’s versi bursamoge JDM itu berbeda yang pernah ada di Indonesia.

Paling jelas adalah desainnya, konsep yang diusung mirip-mirip yakni retro modern. Hanya saja, Let’s yang satu ini terlihat lebih kurus dibandingkan dengan Let’s domestik yang bentuknya cenderung membulat.

Let’s terbaru juga tampil sederhana, tidak banyak permainan warna yang mencolok dan tanpa stiker grafis pada bodinya, melansir Autoby Japan.

Unsur klasik semakin kental berkat desain lampu utama yang bulat, senada dengan penggunaan dua spionnya. Komposisi ini konsisten dari bagian samping hingga ke belakangnya.

Dari segi fitur, tidak banyak yang bisa dibahas pada Let’s baru ini. Unsur sederhananya berbanding lurus dengan kelengkapan yang ditawarkan, misalnya rem depan dan belakang yang masih pakai tromol.

Kemudian bagian penerangan yang semuanya masih menggunakan bohlam halogen biasa atau anak kunci yang masih pakai shutter magnetic. Maklum, di Negeri Sakura motor ini memang difokuskan untuk kebutuhan harian saja.

Menyoal jantung mekanis, Let’s mengandalkan mesin berkapasitas 50 cc SOHC dengan keluaran tenaga 3,6 dk pada 8.500 rpm dan torsi 3,4 Nm di 7.000 rpm. Sistem pengabutnya sudah menggunakan injeksi dan tangki BBM punya ruang 4,8 liter.

Motor yang punya konsumsi BBM 60 kilometer per liter itu tersedia dengan pilihan warna glossy meliputi biru, beige, hitam, dan putih. Banderolnya mulai dari 178.200 Yen atau Rp 19 jutaan.

Harga Yamaha Soul GT di Brazil Banderolnya Setara NMax

Posted on May 21, 2023 by Cloud Administrator

Harga Yamaha Soul GT di Brazil Banderolnya Setara NMax – Yamaha Neo 125 baru resmi meluncur di Brazil. Motor matik kelas entry level ini merupakan kembaran Soul GT yang pernah dipasarkan di Indonesia. Mengutip Greatbiker, motor ini dibanderol Rp 35,20 jutaan di negeri Samba itu, atau setara Yamaha NMax di Indonesia.

Tentu, nominalnya cukup tinggi untuk ukuran motor matik 125 cc. Sebab, Yamaha Soul GT sebelum disuntik mati di Indonesia, harganya cuma Rp 17 jutaan saja.

Tak hanya dengan Soul GT, motor bursamoge ini juga memiliki tampilan serupa Mio Soul i125 di Filipina, Ego Avantiz di Malaysia, hingga GT 125 di Malaysia. Hanya saja, beberapa detail pada stripping, warna dan lampu sein membuatnya sedikit berbeda.

Kesamaan terletak di area fascia dan ekor. Pabrikan sengaja memadukan kesan sporty dan berotot pada skuter matik tersebut. Aksen mematah di bagian sampingnya tentu makin menambah kesan ganteng pada motor ini.

Motor ini punya dimensi yang bongsor. Mengutip Yamaha Brazil, panjangnya mencapai 1.870 mm, lebar 685 mm, dan tinggi 1.070 mm. Wheelbase-nya mencapai 1.260 mm. Velg-nya punya ukuran ring 14.

Dikemas dengan mesin Blue Core berkubikasi 125 cc, dengan pendingin udara, tenaga yang dihasilkan mencapai 9.8 dk pada 8.000 rpm. Torsi puncak 9,8 Nm di 5.500 rpm.

Secara dimensi, motor ini punya panjang Bobot keseluruhan motor sekitar 97 kilogram. Cocok untuk digunakan bermanuver di perkotaan.

Untuk pengereman telah menggunakan sistem UBS (Unified Brake System). Mudahnya, ini merupakan sistem pengereman yang mengombinasikan rem depan dan belakang, untuk memperpendek jarak henti.

Sayangnya, motor ini belum menggunakan panel instrumen digital. Apalagi, sistem kunci pintar (smart keyless), maupun soket pengisian daya ponsel. Semuanya masih serba konvensional.

Meski demikian, lampu utamanya sudah menggunakan LED. Pilihan warna yang disediakan pabrikan ada tiga, yakni Black Eclipse, Metallic Silver dan Racing Blue.

5 Alasan Piaggio Medley S 150 Cocok Jadi Tunggangan Harian

Posted on May 20, 2023 by Cloud Administrator

5 Alasan Piaggio Medley S 150 Cocok Jadi Tunggangan Harian – Jangan lupakan salah satu pilihan matik bongsor bergaya Eropa, Piaggio Medley S 150. Skutik yang satu ini menurut catatan kami cocok dijadikan tunggangan harian.

Ada beberapa hal bursamoge yang membuatnya ideal sebagai kuda besi mobilitas sehari-hari. Utamanya karena fungsionalitas fitur, akomodasi, feeling berkendara, hingga performanya di atas aspal.

1. Bagasi Piaggio Medley S 150 muat dua helm

Guna mendukung mobilitas harian, bagasi Piaggio Medley S 150 terbilang besar. Bahkan cukup memuat dua helm sekaligus. Apabila aktivitas sehari-hari cuma sendiri, maka selain helm bisa bawa banyak barang.

Dalam pengetesan kami, helm Shoei X-12 yang punya dimensi tinggi bisa tersimpan bagi di bagasi dan jok tertutup rapat. Sisanya bisa menyimpan jaket, kemeja, dan bahkan botol air 1,5 liter.

Secara default kapasitas bagasi Piaggio Medley S 150 bervolume 36,2 liter. Sederhananya riding akhir pekan berbelanja bisa mumpuni lah bawa barang lebih.

2. Laci muat banyak barang

Penyimpanannya bukan cuma di bagasi, ada juga slot laci di bagian tengah dek motor. Tinggal dorong kunci di tempatya, cover langsung terbuka.

Slotnya bisa untuk menyimpan recehan, sarung tangan, atau ponsel pintar. Cukup aman karena bentuknya wadah. Terlebih ada port USB yang bisa mengisi baterai gawai.

Oh iya selain bagasi dan laci tengah, bisa juga menggantungkan plastik belanjaan di hook model lipat. Sistem pelipatannya masuk ke dalam dek tengah sehingga tampilannya lebih rapi.

3. Tenaga mesin ngacir

Itu tadi soal akomodasi, berikutnya performa Piaggio Medley S 150. Dapur pacunya pakai mesin i-Get 155,1 cc bersilinder tunggal 4-langkah.

Di atas kertas menjanjikan tenaga 14,7 dk di 7.750 rpm dan torsi 14,4 Nm di 6.400 rpm.

Lebih bertenaga dibanding Vespa Primavera maupun Sprint.

Karakter keluaran dayanya bukan yang menghentak ala kedua Vespa tadi. Namun ketika dibejek gasnya, distribusi dayanya linear mengisi terus, sehingga mudah menggapai kecepatan puncak.

Figur daya ini membuat pengendara tidak mudah lelah lantaran minim effort untuk membuatnya bisa melaju cepat. Makanya selain buat harian, diajak keluar kota tentu bisa menyenangkan juga dengan skutik ini.

4. Suspensi lembut

Sama halnya dengan feeling suspensi. Bagian depan menggunakan suspensi teleskopik lalu belakang tunggal shockbreaker yang bisa disetel tingkat kekerasannya.

Dengan bobot motor yang berat dan dipadukan sistem peredam kejut tadi, bantingan suspensinya bukan yang keras atau emput mental-mentul. Terasa solid dan nyaman.

Terlebih lingkar roda depan berdiameter 16 inci. Melibas lubang kecil atau polisi tidur yang tidak terlalu besar bukan urusan besar. Anteng-anteng saja rasanya.

Perihal pengereman sudah menggunakan cakram depan dan belakang, serta telah disematkan Anti-lock Braking System (ABS). Feeling yang tidak Anda dapatkan di skutik lain di bawahnya.

5. Lampu LED terang

Terakhir, kami suka dengan desain switch low/high beam Piaggio Medley S 150. Ada toogle yang kerjanya hanya untuk menyalakan pass beam. Sekali pencet langsung nyala, tidak dipencet akan mati.

Ini sangat memudahkan pengendara apabila menggunakan lampu untuk berkomunikasi dengan pengguna jalan lain. Sudah begitu, lampu depan LED-nya terang dan kepekatannya menyebar.

Apabila lampu jauh dinyalakan, maka akan sangat terang lantaran cluster lampu bawah yang menyala. Terangnya bukan membuat titik jatuh cahaya menjauh, melainkan lebih tinggi.

Bagaimana, tertarik dengan Piaggio Medley S 150? Bila iya, siapkan dana Rp 52,3 juta.

Harga Yamaha Soul GT di Brazil Banderolnya Setara NMax

Posted on May 5, 2023 by Cloud Administrator

Tentu, nominalnya cukup tinggi untuk ukuran motor matik 125 cc. Sebab, bursamoge Yamaha Soul GT sebelum disuntik mati di Indonesia, harganya cuma Rp 17 jutaan saja.

Tak hanya dengan Soul GT, motor ini juga memiliki tampilan serupa Mio Soul i125 di Filipina, Ego Avantiz di Malaysia, hingga GT 125 di Malaysia. Hanya saja, beberapa detail pada stripping, warna dan lampu sein membuatnya sedikit berbeda.

Motor ini punya dimensi yang bongsor. Mengutip Yamaha Brazil, panjangnya mencapai 1.870 mm, lebar 685 mm, dan tinggi 1.070 mm. Wheelbase-nya mencapai 1.260 mm. Velg-nya punya ukuran ring 14.

Dikemas dengan mesin Blue Core berkubikasi 125 cc, dengan pendingin udara, tenaga yang dihasilkan mencapai 9.8 dk pada 8.000 rpm. Torsi puncak 9,8 Nm di 5.500 rpm.

Secara dimensi, motor ini punya panjang Bobot keseluruhan motor sekitar 97 kilogram. Cocok untuk digunakan bermanuver di perkotaan.

Untuk pengereman telah menggunakan sistem UBS (Unified Brake System). Mudahnya, ini merupakan sistem pengereman yang mengombinasikan rem depan dan belakang, untuk memperpendek jarak henti.

Sayangnya, motor ini belum menggunakan panel instrumen digital. Apalagi, sistem kunci pintar (smart keyless), maupun soket pengisian daya ponsel. Semuanya masih serba konvensional.

Meski demikian, lampu utamanya sudah menggunakan LED. Pilihan warna yang disediakan pabrikan ada tiga, yakni Black Eclipse, Metallic Silver dan Racing Blue.

Moge Yamaha Tmax DX 530 Cc Kena Diskon Puluhan Juta, Minat?

Posted on April 2, 2023 by Cloud Administrator

Moge Yamaha Tmax DX 530 Cc Kena Diskon Puluhan Juta, Minat? – Yamaha Indonesia memberikan diskon bagi peminat motor gede (moge) matik Tmax DX 530 cc, dengan potongan harga sampai puluhan juta rupiah.

Manager Public Relation PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM), Antonius Widiantoro mengatakan bagi konsumen bursamoge yang tertarik diskon yang diberikan adalah Rp 20 juta.

“Saat ini kami masih memiliki stok untuk Tmax DX yang dijual untuk konsumen, dan ada special price diskon Rp 20 juta,” kata Anton, belum lama ini.

Terkait statusnya, unit yang kena diskon ini adalah NIK atau rakitan tahun 2018. Anton tak merinci berapa lagi sisa unit untuk yang tersedia di jaringan diler Yamaha.

“Jumlah terbatas, tinggal beberapa unit lagi stok unitnya,” pungkasnya.

Potongan harga hingga Rp 20 juta itu bisa diakumulasi untuk pembelian kredit maupun tunai. Jadi bagi yang tertarik, bisa menyesuaikan dengan kebutuhan saja.

Spesifikasi Yamaha Tmax DX

Yamaha Tmax DX memiliki dimensi tubuh yang terbilang super gambot. Di mana dia punya panjang 2.200 mm, lebar 765 mm, dan tinggi hingga 1.555 mm.

Untuk joknya punya ketinggian 800 dipadukan dengan wheelbase 1.575 mm dengan ground clearance sampai 125 mm. Nah, untuk bobot motornya sendiri mencapai 215 kilogram.

Rangkanya menggendong mesin DOHC 530 cc, 2-silinder, 8 katup, pendingin cairan, dan pengabut injeksi.

Di atas kertas, dia memiliki tenaga maksimal 33,8 kW atau sekitar 45,3 dk pada 6.7250 rpm dan torsi puncak 53 Nm di 5.250 rpm.

Sementara untuk fiturnya, matik ini ini disematkan berbagai fitur canggih seperti Cruise Control, dan panel instrumen analog kombinasi digital. Berikut ini adalah fitur lain di Yamaha Tmax DX 530 cc:

D-mode
Elektric adjustable windscreen
Traction control system
Up side down suspension
Adjustable link-type rear suspension

Alasan Motor Matik Terbaru Jarang Dilengkapi Engkol Mesin

Posted on March 22, 2023March 22, 2023 by Cloud Administrator

Alasan Motor Matik Terbaru Jarang Dilengkapi Engkol Mesin – Motor matik anyar kian berkembang dari aspek desain hingga fitur-fiturnya, termasuk soal penggunaan engkol mesin yang jamak ditemui beberapa waktu lalu.

Namun, seiring berjalannya waktu, beberapa pabrikan mulai menanggalkan bursamoge komponen yang dioperasikan menggunakan kaki tersebut.

After Sales Service Manager PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) Suma Adnyana mengatakan, perkembangan teknologi dan kebutuhan kepraktisan menjadi alasannya.

“Ini lebih soal teknologi yang berkembang ya, beberapa motor kami sudah menerapkan teknologi dari motor-motor canggih sebelumnya,” buka Suma ketika dihubungi kumparan (24/1).

Ia menambahkan, setidaknya ada beberapa hal yang membuat motor skutik kekinian sudah tak lagi dilengkapi dengan engkol. Selain daripada survei konsumen yang menginginkan motor yang praktis digunakan.

“Pertama itu ada teknologi dekompresi mesin untuk menurunkan tekanan mesin motor biar lebih mudah dinyalakan. Kemudian juga kita ada teknologi smart motor generator seperti di Fazzio atau Filano, ya,” pungkas Suma.

Penggunaan teknologi tersebut, lanjut Suma, membuat proses menyalakan mesin jadi lebih efisien. Sehingga bisa hanya mengandalkan dari aki saja, makanya motor yang tanpa dilengkapi engkol biasanya diberi fitur penunjuk tegangan arus aki.

“Kemudian dari aspek perawatan jadi lebih murah, soalnya konsumen tidak perlu lagi memikirkan biaya komponen engkol dan komponen penghubung lainnya. Ya, jadi mirip kayak punya mobil,” tukasnya.

Selain itu, hilangnya mekanisme engkol juga membuat mesin motor matik memiliki konstruksi yang kian ringkas dan lebih sederhana.

Honda Giorno 2022 Resmi Meluncur, Scoopy Kemasan Mini

Posted on March 15, 2023 by Cloud Administrator

Honda Giorno 2022 Resmi Meluncur, Scoopy Kemasan Mini – Sambut awal tahun 2022, Honda Jepang baru saja memperkenalkan skutik terbarunya yakni Honda Giorno edisi 2022.

Mengutip dari rideapart.com, Honda Giorno 2022 masih memiliki DNA yang sama dengan saudaranya yang juga baru saja meluncur yakni Honda Dunk.

Berbeda dengan Dunk, Giorno tampil berdesain dengan gaya estetika sport retro, ya mirip-mirip dengan Honda Scoopy yang ada di Indonesia.

Berbicara mirip, selain sama-sama tampil dengan desain ala retro, Honda Giorno ini bisa dibilang serba kecil jika dibandingkan dengan Scoopy.

Lihat saja dimensinya, Giorno ini 214 mm lebih pendek, 13 mm lebih sempit, dan 40 mm lebih rendah, sampai sini harusnya sudah terbayang semungil apa Giorno ini.

Tidak hanya dari dimensi, bahkan kapasitas mesinnya juga terbilang cukup jauh kecilnya jika dibandingkan dengan Scoopy sekalipun, hanya 50 cc.

Apa yang bisa dilakukan mesin sekecil itu? Jika mengacu pada laman resmi Honda Jepang, mesin mungil tersebut mampu memuntahkan tenaga hingga 4,4 dk pada 8.000 rpm dan torsi maksimal 4,1 Nm di 6.000 rpm.

Memang telak jika dibandingkan dengan keluaran tenaga yang dimiliki Scoopy (8,8 dk), tapi untuk urusan efisiensi bahan bakar, Scoopy boleh sedikit menepi terlebih dahulu.

Pasalnya, mesin Giorno tersebut diklaim memiliki efisiensi bahan bakar hingga 80 km untuk setiap liternya, bandingkan dengan Scoopy yang berkisar 59 km per liter.

Tampilan

Oke, sekarang coba ulas desain dari Honda Giorno ini, kesan pertama sudah jelas retro, tapi kalau boleh membandingkan dengan Scoopy, rasanya kesan retro jauh lebih didapat pada Giorno ini.

Ya, selain karena desainnya serba membulat, ada beberapa bagian dari Giorno ini yang menguatkan kesan motor retro. Apa saja itu?

Sebut saja dari yang paling mudah dilihat, penggunaan lampu depan dan belakang, tidak ada penggunaan teknologi lampu LED terkini yang kerap dijumpai pada motor modern lainnya.

Lalu, penggunaan rem depan yang masih menggunakan rem tromol, sepertinya konsumen di sana tidak terlalu mempermasalahkan soal tampilannya ini, yang penting berfungsi sebagai penghenti laju, kira-kira begitu, mungkin.

Pada tameng bagian depan ada garis yang menyerupai setengah lingkaran, fender rumah roda bagian depan juga didesain lebih besar dan membulat.

Lanjut ke bagian sisi samping, dari sini tampilannya persis dengan bahasa desain milik Scoopy atau kalau mau dibilang secara umum mirip dengan skuter klasik lainnya.

Pijakan kaki pengendara terlihat tinggi, berkaca pada ukurannya yang kecil tadi sepertinya untuk orang dengan tinggi di atas 170 cm akan sedikit menemui kendala ketika mencoba mencari posisi duduk yang pas.

Masuk area dashboard, tidak kalah sederhananya dibandingkan dengan tampilan luarnya, meter klasternya juga dibuat seminimalis mungkin, hanya ada speedometer dan MID serta beberapa indikator seperti check engine, idling start stop system, dan penanda lampu sein.

Turun sedikit ke bawah, Giorno tetap dilengkapi dengan kompartemen yang memadai, pada sisi kiri terdapat laci penyimpanan dengan penutup lengkap dengan power outlet.

Belum cukup? Anda dapat memanfaatkan ruang penyimpanan lainnya di sisi kanan serta gantungan dengan pengunci yang dapat dilipat, praktis. Turun lagi ke bagian kaki-kaki, velgnya menggunakan ukuran 10-inci.

Untuk urusan penyangga bokong, joknya terlihat lebar dan panjang, hampir menutupi seluruh bagian atas jok. Di balik joknya yang lebar itu terdapat ruang bagasi yang cukup luas namun dalam, mampu menelan helm half-face.

Akhirnya sampai ke bagian belakang, desainnya lebih terlihat jadul, penggunaan batok lampu rem besar yang masih bohlam, plus lampu sein membulat model gantung. Oh ya, kami cukup suka penggunaan behel belakangnya yang menggunakan pipa yang dilapisi krom.

Di Jepang, Honda Giorno 2022 dijual dengan harga 209.000 Yen atau sekitar Rp 26 jutaan, bagaimana menurut pendapat Anda?

Spesifikasi teknis Honda Giorno

– Mesin: AF74E 49 cc 1-silinder 4-stroke OHC berpendingin udara
– Tenaga: 4,4 dk/8.000 rpm
– Torsi: 4,1 Nm/6.000 rpm
– Transmisi: matik CVT
– Sistem penyuplai bahan bakar: Injeksi PGM-Fi
– Dimensi (PxLxT): 1.650 mm x 670 mm x 1.035 mm
– Tinggi tempat duduk: 720 mm
– Jarak sumbu roda: 1.180 mm
– Jarak tanah: 105 mm
– Kapasitas tangki: 4,5 liter
– Bobot: 81 kg

Tips Cegah Bunyi Berdecit di Rem Belakang Motor

Posted on November 12, 2022 by Cloud Administrator

Tips Cegah Bunyi Berdecit di Rem Belakang Motor – Rem berdecit merupakan tidak benar satu penyakit terhadap sepeda motor yang masih mengusung proses rem tromol.

Umumnya, bunyi itu timbul ketika pengendara menarik tuas atau menginjak pedal rem, sehabis berkendara di waktu hujan atau waktu sehabis motor dicuci.

Rem berdecit merupakan tidak benar satu penyakit terhadap sepeda motor yang masih mengusung proses rem tromol.

Umumnya, bunyi itu timbul ketika pengendara menarik tuas atau menginjak pedal rem, sehabis berkendara di waktu hujan atau waktu sehabis motor dicuci.

“Ini gara-gara ada kotoran yang melekat di tromol bergesekan bersama dengan kampas rem,” , pemilik bengkel R59 Matic Shop kepada kumparan sebagian waktu lalu.

Selain debu, kampas tromol yang terkikis dan dan cipratan air termasuk dapat menjadi gara-gara timbulnya suara decitan tersebut.

Tips hilangkan suara decitan terhadap rem

Soal langkah menghilangkannya, memberi saran untuk jalankan inspeksi menyeluruh terhadap komponen rem tromol. Caranya bersama dengan membebaskan satu per satu dan bersihkan dari kotoran yang menempel.

“Solusi umumnya kami perawatan rem, rajin semprot bersama dengan angin bertekanan ke komponen rem tromol bikin menghilangkan debu,” .

Menyoal biayanya, tertentu di bengkelnya yang berlokasi di Jalan Dewi Sartika No. 32, Ciputat, Tangerang Selatan, membanderol perawatan rem berkisar Rp 70 ribu. Harga berikut udah termasuk penggantian kampas rem jika udah aus.

Agar suara bising tak nampak lagi, mengimbau untuk jalankan pembersihan minimal satu bulan sekali mengfungsikan kompresor.
Jika tak memiliki angin bertekanan, sehabis dibongkar pemilik dapat membersihkannya bersama dengan sikat kawat atau kain lap kering.

CVT Motor Matik Bisa Overheat, Ini Penyebab dan Solusinya

Posted on November 5, 2022 by Cloud Administrator

CVT Motor Matik Bisa Overheat, Ini Penyebab dan Solusinya – Komponen CVT motor matik terhitung sanggup mengalami overheat. Biasanya, ini berjalan gara-gara tidak teratur melaksanakan perawatan dan dipaksa lewat medan berat.

“Ya, betul komponen CVT sanggup overheat gara-gara kampas kopling ganda matiknya udah habis atau terbakar. Kampas ini fungsinya menyalurkan tenaga mesin sampai roda. Karena bebannya berat, kelanjutannya selip dan hangus,” ungkap Kepala Mekanik Yamaha Harapan Juanda, Hindayat selagi ditemui kumparan belum lama ini.

Kampas ganda punyai dua komponen yaitu kopling sentrifugal yang berada di poros engkol atau kopling primer. Fungsinya memutuskan atau menghubungkan mesin bersama transmisi selagi putaran rpm berada di posisi rendah dan tinggi.

Kedua adalah kopling sekunder yang berada di samping transmisi. Fungsinya memutus putaran mesin selagi berjalan pemindahan gigi.

Kalau kampas kopling ganda dibiarkan habis, komponen lainnya seperti v-belt sanggup gampang selip sehingga tenaga semakin loyo. Ini sanggup menyebabkan ongkos perbaikan semakin meningkat.

“Kalau udah nampak asap, komponen kampas ganda yang ada kaya ampelasnya itu udah habis sehingga itu besi ketemu besi kelanjutannya terkikis. Kalau sampai mogok, artinya kerusakannya udah amat parah. Selain beban, perawatan yang enggak teratur sanggup membuat overheat juga,” mengerti pria ramah ini.

Kalau udah begini, pemilik mesti membawanya ke bengkel. “Motor masih sanggup digunakan terkecuali untuk ke bengkel meski tenaganya kurang. Tunggu lebih-lebih dahulu sampai dingin kira-kira setengah jam aja,” urainya.

Bisa membuat mengonsumsi BBM boros

Selain overheat, kampas kopling ganda yang rusak terhitung sanggup menyebabkan mengonsumsi bahan bakar boros. Akselerasinya pun akan merasa kurang.

“Kampas kopling ini mesti diganti terkecuali capai penggunaan 24 ribu kilometer. Kalau untuk pengecekan, tiap tiap th. mesti dua kali cek atau tiap tiap 8 ribu kilometer mesti dicek. Ini untuk ditunaikan pembersihan pada bagian CVT-nya sehingga performa motor menjadi lebih bagus,” jelasnya.

Kampas kopling ganda sendiri dibanderol bersama harga di atas Rp 100 ribu. “Kalau servis CVT biasa berkisar Rp 80 ribu atau Rp 100 ribu bergantung type motornya apa dan bagaimana,” pungkasnya.