Review Ducati Monster

Review Ducati Monster

 

Pesona Saat Pertama Mengendarai

Terkadang Review Ducati Monster bisa membawa kebaikan. Setelah satu tahun tinggal di rumah dengan usia yang sama, bla yang sama, tidak pernah ada waktu ketika sesuatu yang sedikit berbeda begitu menarik. Airbnb dipesan padat, pasar real estat gelisah, dan bandara dipenuhi pelancong putus asa yang ingin keluar dari Dodge. Motor Ducati harga tidak bisa merencanakan ini dengan lebih sempurna meskipun sudah dicoba.

Karena jika dunia sepeda motor, dengan segala konservatisme, sentimentalitas, dan nostalgianya, siap menerima ikon yang diperbarui, sekaranglah saatnya.

Penampakan Body Motor

Berjalan ke sepeda, hal pertama yang mengesankan bukanlah gaya baru tetapi dimensi kecil. Barangnya kecil. V-twin 90 derajat dengan perpindahan besar pada dasarnya kurang kompak dibandingkan kembaran paralel dengan kapasitas yang sama, sehingga kemasan yang rapat dan bodywork yang minimalis menjadikan motor lebih sebagai titik fokus dari sebelumnya.

Di antara ketinggian kursi 32,3 inci, pelana ramping, dan tangki sempit 3,7 galon, pengendara rata-rata tidak akan mengalami kesulitan pijakan datar. Aksesori kursi rendah dan tinggi tersedia selain kit penurun yang menurunkan ketinggian hingga 30,5 inci.

Melintasi jalan-jalan berbukit di San Francisco, pengiriman daya Monster yang dapat dikendalikan, tarikan kopling yang ringan, dan kunci kemudi yang murah hati (yang memberikan rotasi stang tujuh derajat lebih banyak daripada pendahulunya) mengisyaratkan perilaku baik Monster. Lebih penting lagi, segera terbukti bahwa Ducati mengubah segalanya untuk alasan yang baik; 40 alasan bagus, sebenarnya.

Beratnya diklaim 366 pon kering/414 pon basah, Monster 40 pon lebih ringan dari pendahulunya, Monster 821. Itu membuatnya hanya 8 pon lebih berat dari kelas bulu Yamaha MT-07. Dengan demikian, Monster baru terasa sangat ringan dari sidestand dan mudah untuk bermanuver di sekitar kota.

Tampak Keseluruhan

Ducati menghemat 10 pound saja dari mengganti rangka teralis dengan nomor aluminium seperti Panigale. Terlepas dari itu, beberapa Ducatisti yang bercokol akan melihat langkah itu sebagai tindakan asusila. Namun, perlu diingat bahwa motor Ducati termahal tidak dapat diidentifikasi dengan tepat dengan satu mesin atau desain sasis.

Selama 28 tahun, dan dengan lebih dari 350.000 unit terjual, Monster telah menggunakan mesin Desmodue, Desmoquattro, dan Testastretta dengan berbagai perpindahan dan evolusi. Meskipun selalu memiliki bingkai teralis, Monster 696 2008 memulai debutnya dengan konsep bingkai pendek yang hampir tidak menyerupai sasis 851/888 aslinya.

Kemudian, pada tahun 2014, Monster 1200 memulai debutnya dengan bingkai yang lebih pendek yang dibaut langsung ke kepala silinder dengan gaya monoscocca 1199 Panigale. Bingkai teralis cukup bagus untuk KTM, Anda mungkin berpikir; heck, orang Austria menggunakannya di motor MotoGP RC16 mereka, demi Pete. Tapi faktanya, Ducati sudah move on. Tujuh tahun superbike berbingkai aluminium menentukan nasib Monster sejak lama.